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Découvrez l'Italie avec les chemins de fer touristiques

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La Chemins de fer touristiques aujourd'hui, ils comptent 10 à 12 000 passagers par an, entreTrainBLU est Train de la nature, particulièrement apprécié des étrangers, et tous les autres traits qui permettent d'explorer le pays sur les rails. Un tourisme à faible impact environnemental et avec un charme introuvable ailleurs. Le moins dans une voiture. En Italie, il explique Silvio Cinquini de Chemins de fer touristiques italiens, il reste encore beaucoup à faire, mais beaucoup est déjà fait.

1) Qu'entend-on par CHEMIN DE FER TOURISTIQUE?

À l'étranger, où le phénomène est cependant généralisé chemin de fer touristique nous entendons des lignes de chemin de fer ou des tramways à fréquence plus qu'occasionnelle mais sans obligation d'horaire avec des engagements quotidiens ou hebdomadaires constants et réguliers. Malheureusement, pour le moment en Italie, le concept n'est pas complètement applicable car il n'est pas autorisé à la pleine responsabilité de la gestion par des associations ou des groupes, comme cela se produit plus ou moins partout dans le monde: il faut toujours se référer à des compagnies ferroviaires comme Trenitalia ou autres chemins de fer régionaux.

2) Ferrovie Turistiche Italiane est né de FBS: en quoi consistait FBS?

FBS (chemin de fer inférieur du Sebino) a été la première association en Italie, en 1994, à essayer d'appliquer le concept de chemin de fer touristique un court tronçon, à la frontière entre les provinces de Bergame et de Brescia, entre Palazzolo sull’Oglio et Paratico-Sarnico, tout le long du fleuve, jusqu’à la rive sud du lac d’Iseo. Cette ligne était fermée depuis près de 30 ans et ne voyait qu'un trafic de fret sporadique; compte tenu de la destination finale sur le lac, il semblait presque naturel de proposer un nouveau service de voyageurs typiquement touristique au départ direct de Bergame.

3) Comment, pourquoi et quand la transformation a-t-elle eu lieu?

En 1998, après que l'expérience de FBS ait conduit à la naissance de deux autres réalités similaires en Toscane, on a pensé qu'il était plus logique de donner une référence plus «nationale» à ces initiatives aussi parce qu'il semblait que le moment était venu pour une diffusion plus massive de ces expériences. Ensuite, à la lumière des faits, ce n'était pas le cas. Par conséquent, maintenant FBS est l'une des sections locales qui composent l'Association Chemins de fer touristiques italiens (F.T.I.).

4) Quels traits ont été ajoutés progressivement?

Après les premières saisons de "TrainBLU«Sur le lac d'Iseo, en 1996 nous avons contribué à la naissance de la section à Sienne FVO (Chemin de fer du Val d'Orcia) qui, avec le soutien de la Province de Sienne, a conduit au succès de la "Train de la nature«Parmi les paysages enchanteurs des Crete Senesi et du Val d’Orcia, le long de la voie ferrée désaffectée Asciano - Monte Antico. Peu de temps après, toujours dans la région siennoise, la section a également été constituée FCP (chemin de fer Colle Val d’Elsa - Poggibonsi) avec l'intention d'activer un service touristique le long de cette ligne. Le projet a maintenant été abandonné après la construction récente d'une piste cyclable sur le même site. La section est née pour la dernière fois en 2006 FTC (Chemin de fer touristique de Camuna) dans le but de développer les services touristiques le long de la voie ferrée historique Brescia - Iseo - Edolo également avec des trains historiques.

5) Quel est le trait le plus connu et le plus utilisé aujourd'hui?

TrainBLU est Train de la nature ils sont tous les deux assez connus compte tenu de leurs vingt ans d'activité, même si le Train de la Nature est peut-être mieux connu à l'étranger, compte tenu également de la renommée touristique de toute la Toscane, Sienne en particulier.

6) Combien d'utilisateurs pouvez-vous compter en Italie, sur vos chemins de fer?

Ces dernières années, la fréquentation moyenne des voyageurs à bord de nos trains touristiques a été d'environ, entre TrainBLU est Train de la nature, environ 10 à 12 000 par an pendant trente jours de service. Les principaux utilisateurs sont les familles et les groupes d'amis, les associations, les CRAL d'entreprise et, dernièrement, même les conscrits pour les fêtes de classe.

7) Existe-t-il un pays en Europe avec un service plus développé à prendre en exemple?

Certainement la Grande-Bretagne qui, d'abord en Europe, depuis les années 50 du siècle dernier, a développé ces activités nées presque exclusivement du volontariat. Cependant, la France et l'Allemagne ne sont pas loin derrière, où même ici il y a des dizaines de lignes rouvertes à des fins touristiques souvent avec du matériel historique et où les bénévoles ont la possibilité de gérer les trains, de faire l'entretien des voies, etc. Toutes choses qui ne sont actuellement pas possibles en Italie. Même avec nous, avec le Fédération italienne des chemins de fer touristiques et musées, dont nous faisons partie, des tentatives sont en cours pour introduire de nouvelles règles réglementaires qui permettront enfin de «responsabiliser» les associations en favorisant la création et la gestion de nombreux chemins de fer touristiques qui n'auraient rien à envier à de nombreuses réalités étrangères .


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